| Đường sắt Duluth, Missabe và Iron Range (DM & IR) (dấu hiệu báo cáo DMIR ), được gọi một cách không chính thức là Đường Missabe [1]là một tuyến đường sắt hoạt động tại phía bắc bang Minnesota và Wisconsin chuyên chở quặng sắt và sau đó là taconite đến các cảng lớn của hồ Duluth và Two Harbours, bang Minnesota. Kiểm soát đường sắt đã được mua lại vào ngày 10 tháng 5 năm 2004, bởi Đường sắt Quốc gia Canada (CN) khi họ mua tài sản của Great Lakes Transport.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
DMIR cập cảng quặng, vào khoảng 1900-1915.
DM & IR được thành lập bởi sự sáp nhập vào năm 1937 của Duluth, Missabe và Đường sắt phía Bắc (DM & N) và Đường sắt chuyển hồ Spirit. Năm sau, Đường sắt Duluth và Đường sắt Phạm vi (D & IR) và Đường sắt Chuyển liên tiểu bang đã được thêm vào. Tất cả những thứ này đã được DM & N thuê từ năm 1930.
D & IR được thành lập vào năm 1874 bởi Charlemagne Tower để chuyên chở quặng sắt từ Công ty Iron Minnesota ở Tower, Minnesota, đến cảng Lake Superior mới của Two Harbours, Minnesota. Vào ngày 31 tháng 7 năm 1884, D & IR đã vận chuyển lô hàng quặng đầu tiên từ Mỏ Soudan. Năm 1887, D & IR được Công ty Thép Illinois mua lại, công ty đã trở thành một phần của Tập đoàn Thép Hoa Kỳ mới (USS) vào năm 1901.
Sau khi quặng sắt Mesabi cao cấp được phát hiện gần Mountain Iron, Minnesota bởi Seven Iron Men, D & IR đã được yêu cầu xây dựng một đường nhánh để phục vụ khu vực này, nhưng đã từ chối. Vì vậy, vào năm 1891, Merritts đã hợp nhất DM & N, công ty đã vận chuyển tải quặng sắt đầu tiên của mình đến Superior, Wisconsin, vào tháng 10 năm 1892. Năm sau, Merritts đã mở rộng DM & N bằng cách đặt đường đến Duluth, Minnesota, nơi họ xây dựng một bến quặng . Nhưng việc mở rộng này đã khiến Merritts trên nền tảng tài chính run rẩy, và vào năm 1894, John D. Rockefeller đã giành quyền kiểm soát đường sắt. Năm 1901, Rockefeller đã bán DM & N cho USS.
Từ năm 1901 đến 1938, hai tuyến đường sắt thuộc sở hữu của USS và được vận hành riêng biệt. Tổng lượng quặng được vận chuyển bởi hai tuyến đường sắt đạt đỉnh vào năm 1929 ở mức 27,8 triệu tấn (tấn dài 2240 lbs) và giảm xuống còn 1,5 triệu tấn vào năm 1932.
Sáp nhập [ chỉnh sửa ]
Đến tháng 7 năm 1938, hai đường sắt được hợp nhất để tạo thành DM & IR. Hai bộ phận hoạt động, Missabe và Iron Range được dựa trên những con đường tiền nhiệm. Khi Hoa Kỳ bắt đầu chuẩn bị cho Chiến tranh thế giới thứ hai, trọng tải quặng sắt di chuyển qua Đường Missabe tích lũy từ hơn 8 triệu tấn vào năm 1938, qua 18 triệu tấn vào năm 1939, sau đó đến gần 28 triệu tấn vào năm 1940 và qua 37 triệu tấn vào năm 1941.
Tám đầu máy xe lửa M 2-8-8-4 đầu tiên của DM & IR được giao bởi Công ty đầu máy Baldwin vào mùa xuân năm 1941. Cũng như Yellowstones, DM & IR có khớp nối nặng 2-8-8-2 (cũng là Class M), 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Santa Fe và cuối cùng là 2-10-4 Texas các loại từ B & LE. [ cần trích dẫn ] Chuyển động quặng đã gần 45 triệu tấn vào năm 1942 và Hội đồng sản xuất chiến tranh đã cho phép Missabe đặt hàng thêm mười viên đá vàng, được giao vào năm 1943. Những chiếc 2-8-8-4 đã dần được nghỉ hưu vào nửa cuối thập niên 50 và số còn lại phục vụ cho đến khoảng năm 1960.
Diesel hóa và tăng trưởng sau chiến tranh [ chỉnh sửa ]
Sau Thế chiến II, DM & IR đã tăng trọng tải lên các bến quặng dọc theo Hồ Superior, đạt kỷ lục hơn 49 triệu tấn vào năm 1953. Năm đó, đầu máy diesel đầu tiên, EMD SW9, đã đến trên đường sắt. Vào năm 1954, một bộ động cơ diesel "Sharknose" của Baldwin DR-4-4-1500 đã đến từ Elgin, Joliet và Miền Đông (một tuyến đường sắt thép của Hoa Kỳ), mặc dù chúng đã được trả lại cho Công ty Đầu máy Baldwin khi hợp đồng EJ & E hết hạn vào năm 1955. Diesel hóa tiếp tục với việc mua một số bộ chuyển đổi đường EMD SD9 vào năm sau, trong khi lần chạy hơi doanh thu cuối cùng xảy ra vào năm 1961.
Dịch vụ chở khách trên bộ phận Missabe kết thúc vào năm 1957 và ngừng hoàn toàn trên toàn hệ thống vào năm 1961.
Giao thông vận tải Doanh thu, trong hàng triệu ròng tấn-dặm (DM & N cộng với D & IR) [19659021] Năm [19659022] Giao thông 1925 2115 1933 806 1944 3733 1960 2696 1970 2202
Nguồn: Báo cáo thường niên của ICC
Khi nguồn cung quặng sắt chất lượng cao bị thu hẹp, các mỏ và hố đã đóng cửa trên các dãy sắt của bang Minnesota. Các bến quặng của DM & IR ở Two Harbours đã đóng cửa vào năm 1963 và không mở cửa trở lại cho đến năm 1966. Con đường Missabe được lưu lại thông qua ngày 3 tháng 11 năm 1963, trong Bản sửa đổi Taconite cho Hiến pháp bang Minnesota. (Việc sửa đổi đã hạn chế khả năng của tiểu bang đánh thuế một ngành công nghiệp taconite trong 25 năm.) Việc sửa đổi đã thúc đẩy việc tạo ra ngành khai thác taconite ở Bắc Minnesota. Công ty Eveleth Taconite được thành lập vào năm 1964 và vào ngày 8 tháng 4 năm 1966, SS Edmund Fitzgerald đã tải trọng các viên taconite Eveleth đầu tiên, khoảng 23.000 tấn. Thời đại taconite trên Missabe đã bắt đầu.
Sáp nhập quyền sở hữu và CN [ chỉnh sửa ]
Năm 1988, US Steel, giờ là USX, tách DM & IR và các công ty vận tải quặng khác của họ thành công ty con Transtar, sau đó bán kiểm soát đa số cho Tập đoàn Blackstone và USX. Vào năm 2001, DM & IR và các công ty nắm giữ khác đã được tách ra từ Transtar thành công ty Great Lakes Transport (GLT), thuộc sở hữu hoàn toàn của Blackstone Group. Lần đầu tiên sau hơn 100 năm DM & IR không còn liên kết với Thép Hoa Kỳ. Cuối năm 2003, Tập đoàn Blackstone đã đồng ý bán GLT cho Đường sắt Quốc gia Canada và việc mua bán được hoàn thành vào ngày 10 tháng 5 năm 2004.
Sáp nhập với Trung tâm Wisconsin [ chỉnh sửa ]
Vào tháng 12 năm 2011, Đường sắt Duluth, Missabe & Iron Range đã được sáp nhập vào Wisconsin Central Ltd., cũng được kiểm soát bởi Đường sắt Quốc gia Canada. . Việc sáp nhập này nhằm tăng hiệu quả. [2]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Frank Alexander King (2003) [1972]. Con đường Missabe: Đường sắt Duluth, Missabe và Iron Range . Nhà xuất bản Đại học Minnesota. Sê-ri 980-0-8166-4083-6.
|
